Bumsen Nr 4 2025

Brors betraktelser

Växellådor

Betraktelser av Bror Gårdelöf

2024 kan gå till motorcykelhistorien som året, då automat lådorna kom på bred front. Idén är inte ny, men det har tagit sin tid att utveckla väl fungerande lösningar för annat än skotrar. De första motorcyklarna var i regel något förstärkta tramp cyklar och hade inga växellådor. Tramporna möjliggjorde starter utan alltför besvärliga ryck. Kopplingen på tidiga Harley-Davidson var en hävarm, som spände eller slackade av drivremmen. 1908 presenterades Scott Two Speed – tvåtaktstwinnen med vätskekylt topplock, svänghjulet mellan cylindrarna, tvåväxlad låda, teleskopgaffel och mc-historiens första kickstart. Scott fick stora framgångar i backtävlingar, total vann Isle of Man Senior TT 1912 och 1913 (motorerna hade slidmatning!), och blev under följande decennier känd som innovativ kvalitetstillverkare. Utvecklingen var inte spikrak. engelska Zenith Gradua V-Twin hade stora tävlingsframgångar 1911, delvis bero ende på att den var tvåväxlad. Motorns remskiva hade två diametrar, och remmen flyttades i sidled, genom att föraren vred en spak vid tanken. Mekanismen såg samtidigt till, att remspänningen bibehölls. Men ”kaffekvarnen” var inte särskilt driftsäker och övergavs efter några år. En spak i en kuliss vid sidan av tanken var en vanlig konstruktion. Föraren kunde alltså både se och känna, vilken växel som lades i. Fotkoppling förekom – till exempel på Indian Chief Roadmaster, ända tills fabriken lade ner 1953. På Youtube finns en underbar film från Goodwood Revival , där Troy Corser kör skjortan av konkurrenterna på en kom pressormatad stelbens-BMW från 1929. Växelspaken sitter på tankens högra sida, och han växlar med vänster hand – för att inte släppa gashandtaget. 1928 lanserade Velocette en återfjädrande pedal, med vilken föraren matar in en växel i taget och kan behålla båda hän derna på styret. ”Rick-rack-lådan” blev standard – och har så förblivit in i våra dagar. Den enda kvarvarande dispyten – huruvida växelpedalen skulle sitta till vänster eller höger, och vad som skulle ligga uppåt/neråt – avgjordes (i alla fall i Europa) under slutet av 1970-talet. (En Linköpingsbo gjorde för två decennier sedan en resa på hyrd Enfield i Himalaya. ”Om ni visste, hur många gånger jag växlade upp, när jag skulle bromsa!” Men lådan höll.)

Moto Guzzi och Honda lanserade automatlådor under 1970-talet, men kunderna var inte

störande intres serade. Nackde larna övervägde.

Yamaha FJR 1300 AS utan kopplingshandtag kom – och försvann. Tekniken hade fortfarande sina sidor, och priset var högre, så framgången uteblev. Under en följd av år satsade tillverkarna i stället på mer eller mindre smidiga växlingsassistenter, som i sina bästa versioner bara kräver koppling vid start. Uppväxling utan koppling har som regel gått alldeles ut märkt med konventionella växellådor i åtskilliga decennier. Man lyfter växelpedalen mjukt, tills det tar emot, och drar av gas under bråkdelen av en sekund, så klickar nästa växel i utan problem. Att växla ner är knepigare, men det går. På det sättet tog jag mig hem 20 mil med en brusten slavcylin der på Aprilian 2007. Efter att en del barnsjukdomar korrigerats verkar Hondas dubbelkopplingslåda – DCT – vara den första verkligt lyck ade konstruktionen, synnerligen uppskattad av bland andra Tomas Markebo i Bumsen 1/2022. Dock väger lådan 10 kg mer än sin manuella motsvarighet – och kostar 10 000:- extra. Men Honda har redan gått vidare med E-Clutch! BMW, KTM och flera andra är med på tåget – och ännu fler lär följa. I mer än 120 år har tillverkarna utvecklat motorer, chassin, bromsar, däck och allt mer sofistikerade digitala hjälp system till mycket höga nivåer. Utvecklingsavdelningarna måste ha något att göra, och nu har det blivit automatlådor. Gissningsvis är detta en generationsfråga. Jag tog körkort 1970, har levt ett liv med manuella växellådor och ald rig saknat automat på vare sig två eller fyra hjul. (Jag är inte ens särskilt god vän med växlingsassistenten på min nuvarande hoj! Den känns lättare att växla, som jag alltid gjort.) Men för nästa generation kan automatlåda vara en självklarhet – i synnerhet som barnsjukdomarna verkar ha eliminerats.

Kör försiktigt – oavsett växellåda.

Bumsen 4 2025 47